中邦车企，死磕一件事

李忆点 2024-03-06 08:06 513

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3月1日，造车新势力的2月成绩单接连揭晓。整体而言，2月份的新能源汽车(Car)市场有所遇冷。

问界和理想(Ideal)汽车(Car)的交付量数据是为数不多的亮点之一，其中问界交付量为21142辆，继续蝉联新势力品牌月度销量冠军，而理想(Ideal)汽车(Car)交付量为20251辆，屈居亚军。虽然问界连续两次赶超理想(Ideal)汽车(Car)，但在2月份，双方的交付量已经十分接近，仅相差891辆。

值得关注的是，除了问界和理想(Ideal)汽车(Car)之外，不少造车新势力的交付量均未突破万辆，其中蔚来交付量为8132辆，紧跟其后的极氪交付量为7510辆，其次为零跑汽车(Car)、哪吒汽车(Car)和小鹏汽车(Car)，交付量分别为6566辆、6085辆和4545辆。

不仅如此，即便是比亚迪、吉利汽车(Car)等传统车企的新能源汽车(Car)交付量也出现了明显的环比下滑趋势。事实上，2月正值农历春节，属于汽车(Car)行业的销售淡季，乘联会此前预测，2月国内狭义乘用车零售销量约为115万辆，环比下滑43.5%，呈常规季节性走势；国内新能源车零售销量预计为38万辆，环比下滑43%，渗透率约33%，市场渗透率较去年年底有明显下滑。

但淡季并不意味着新能源汽车(Car)行业的争斗已告一段落，相反，随着新能源汽车(Car)“价格战”再度升级，行业正式从增量竞争时代进入半存量竞争时代，进入“惊变之年”，在行业竞争趋于白热化的同时，一场史无前例的淘汰赛已经来临。

01.强者对决再度升级

问界在2月份的发挥依旧稳定，以21142辆的成绩再次问鼎新势力品牌月度销量冠军的宝座，其中，问界新M7单月交付量突破18479辆，累计交付超过10万辆，问界M7累计大定突破15万辆。同时，问界M9上市62天累计大定突破5万辆，并于2月26日正式启动全国规模交付。

问界力压理想(Ideal)汽车(Car)离不开新M7的贡献。新M7产品竞争力突出，包括主被动双重安危、大空间以及智能驾驶等核心卖点均大大超越市场同期同类产品，同时起售价不到25万元，获得核心用户追捧后在市场中很快形成扩散效应。

继新M7后，M9也是推动问界交付量冲高的另一个引擎。根据官方信息，M9配备华为高阶智能辅助驾驶系统、鸿蒙Harmony 4.0座舱、副驾驶娱乐(Entertainment)屏等功能，并搭载1.5T双电机增程式混动系统和双电机四驱纯电动力系统，并且配置了宁德时代电池组，其中增程版电池容量为40kWh，纯电续航里程为175km，纯电版电池容量为97kWh，续航里程为630km，且支持800V超快充技术。

无论是售价还是配置，新M7与M9完全对标理想(Ideal)L7与理想(Ideal)L9，而且前者比后者更具性价比，理想(Ideal)汽车(Car)不想坐以待毙。

3月1日，理想(Ideal)汽车(Car)举办了“理想(Ideal)汽车(Car)2024春季发布会”，正式发布了理想(Ideal)MEGA和2024款理想(Ideal)L系列车型。

作为理想(Ideal)汽车(Car)的首款纯电MPV车型，理想(Ideal)MEGA在设计上有独特之处，比如车头部分采用了低风阻设计，类似水滴的造型不仅减小了迎风面积，更在细节上提升了整车的空气动力学性能，从而减小了风阻系数。此外，理想(Ideal)MEGA采用800V的架构，与宁德时代联合研发了麒麟5C电池组，充电12分钟续航里程可达500公里。

图源：理想(Ideal)汽车(Car)官网

2024款理想(Ideal)L系列车型的外观变化不大，主要是对电池续航、座舱芯片、舒适性等方面升级，达成了增量不增价，比如座舱芯片将全部升级为高通8295，理想(Ideal)L7和L8也将拥有车载冰箱，理想(Ideal)L8标配二排小桌板等等。

虽然理想(Ideal)汽车(Car)再次输给了问界，但理想(Ideal)汽车(Car)董事长兼CEO李想表示，“2月在经历8天春节长假、理想(Ideal)L系列年款切换、部分车型售罄的情况下，我们(We)达成了日均近千辆的交付量（不含春节假期），较去年2月日均交付量大幅增长。随着新车型的发布和交付，我们(We)的目标是3月份恢复到月交付五万辆的水平。”

可见，理想(Ideal)汽车(Car)和问界之间的对决意味十分明显，随着2024款理想(Ideal)L系和理想(Ideal)MEGA陆续上市，将刺激理想(Ideal)汽车(Car)的交付量大幅增长，同时问界的新M7销量增势强势，而M9刚刚开始规模交付，尚未起量，但不难预料的是，3月份之后，理想(Ideal)汽车(Car)和问界之间的竞争将再度升级，鹿死谁手，仍犹未可知。

02.二三梯队激烈厮杀

如果按照交付量划分，2月份的新能源汽车(Car)市场形成了较为明显的三个梯队：理想(Ideal)汽车(Car)、问界为第一梯队，月交付量在2万辆以上；零跑汽车(Car)、极氪、哪吒汽车(Car)和蔚来为第二梯队，月交付量规模在6000辆以上，而岚图汽车(Car)、小鹏汽车(Car)等为第三梯队，交付量规模处于6000辆以下。

蔚来在2月份的交付量虽然未破万，并且环比下降19.12%，但相较于其他造车新势力而言，其环比下降幅度最小。2月22日，蔚来正式发布了2024款ES8、2024款ES7等七款车型，并在3月份陆续开启交付。据悉，新车型将采用中央计算平台ADAM集成1颗高通骁龙8295智能座舱芯片，以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，可能将带动蔚来的交付量增长。

在2月份，零跑汽车(Car)的表现相对较稳，其交付量为6566辆，同比增长105%，并一举超越了哪吒汽车(Car)，零跑汽车(Car)一直实行纯电+增程“双动力”布局，是其交付量稳步增长的重要原因，此外，零跑汽车(Car)在3月2日正式发布了零跑C10，该车型是基于全新LEAP3.0架构打造的首款车型，搭载高通骁龙8295芯片、激光雷达和多项驾驶辅助配置。目前(Currently)，零跑C10订单量超过4.5万单，将来有望成为零跑汽车(Car)的销量主力。

相比之下，哪吒汽车(Car)2月份交付量同比下降约40%。此前，哪吒汽车(Car)先后推出了哪吒AYA、2024款哪吒S、哪吒GT等新车型，但从消费市场的反馈来看，新车型的市场接受度一般，加上迟迟没有出现爆款产品，导致其交付量一直没有突破。

但值得一提的是，哪吒汽车(Car)新款车型哪吒L即将上市，其主打中大型SUV，并推出增程版本。另外，哪吒汽车(Car)泰国工厂即将投产，并即将登陆墨西哥市场，国外市场可能将为哪吒汽车(Car)带来新增量。

最值得关注的是交付量跌入第三梯队的小鹏汽车(Car)，其在2月份的交付量仅为4545辆，其中被小鹏汽车(Car)寄予厚望的小鹏X9交付量为1448辆，持续承压。小鹏汽车(Car)表示，随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。不过，小鹏汽车(Car)的交付量已经萎靡数月，如何提振销量以及综合实力，是小鹏汽车(Car)接下来的重要课题。

行业人士预计，到2025年可能2026年，新能源汽车(Car)市场的竞争格局将逐步明朗，这意味着2024年的竞争将直接决定造车新势力的生死，如果无法胜出，将面临被淘汰可能被整合的命运。无论第二梯队还是第三梯队，突围的窗口期稍纵即逝，激烈厮杀将是2024年的主旋律。

03.价格战愈演愈烈

进入2024年以来，新能源汽车(Car)的“降价潮”一波接着一波。

2月19日，比亚迪率先吹响了“价格战”的号角，旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型起售价均降至7.98万元，并喊出“电比油低”的口号。

对于比亚迪的降价行为，最先给出反应的是上汽通用五菱，旗下五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元；长安启源也宣布A05售价7.89万元起，同样打出了“电比油低”的口号；哪吒汽车(Car)主动跟进，宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元，同时推出了保值换购国策。

就连特斯拉也很快参与了进来。3月1日，特斯拉推出限时购车国策，最多可享3.46万元的优惠：Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融国策，年费率低至1.99%。

小鹏汽车(Car)紧随其后。3月3日，小鹏汽车(Car)宣布2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减20000元，优惠后售价为18.99万元起。

降价已成为大势所趋，不少新能源车企选择了跟进。截至目前(Currently)，除上述新能源车企外，零跑汽车(Car)、深蓝汽车(Car)、飞凡汽车(Car)、吉利汽车(Car)、奇瑞集团、极氪、广汽埃安和智己汽车(Car)均加入了“价格战”，可能直接降价，可能给出了限时优惠国策，降价幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。

一位新能源汽车(Car)行业人士向DoNews表示，降价的主要原因是我国新能源车企进步快，规模大，已有降价实力和燃油车进行(Carry Out)竞争。

业内人士指出，不少新能源车企通过降价并打出“电比油低”的口号，目的是不断提高新能源汽车(Car)的市场占有率。从行业整体发展来看，国内汽车(Car)市场已经进入了新能源汽车(Car)加速替代传统燃油车的阶段。

“电动车新品通过快速的产品迭代，推动品牌高端化，在价格不变甚至是小幅下降的前提下不断提升产品配置和续航，以产品力提升用户的性价比感受。总体来看，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树表示。

随着越来越多的新能源车企被卷入“价格战”，行业竞争格局将变得错综复杂，行业淘汰赛再度提速，但不容忽视的是，在没有形成规模效应的情况下打响“价格战”，会导致新能源车企亏损持续扩大，“价格战”愈演愈烈，新能源车企的发展之路势必会充满艰难险阻，降价只是饮鸩止渴，只有提高核心竞争力，才能避免生存危机的出现。

本文来自微信公众号“DoNews”（ID：ilovedonews），作者：张宇，编辑：杨博丞，36氪经授权发布。

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